Teszt:

 A mai fárasztó napomra egy igazán érdekes program tette fel a koronát, egy érdekes autó tesztelésének formájában.
 ElÅ‘ször mikor hallottam a gép terveirÅ‘l nem fűztem hozzá túl sok reményt, hogy a patinás Cseh gyár az autók ezen szekciójában tud érdekeset alkotni. Valljuk be Å‘szintén, hogy a SKODÁról szinte mindenkinek a békebeli 120L és az Octavia jut eszébe. EgyikÅ‘jük sem mozgott igazán otthonosan terepen. Épp ezért vártam egy kicsit megemelt Roomstert, ami nélkülözi az érdekességeket, de a gyártó kipipálhatja, hogy „Ilyet is csináltunk.”

 A tapasztalat: az autó elÅ‘ször a helykínálatával igyekezett meggyÅ‘zni. Nem lehet azt mondani rá, hogy olyan újdonságokkal rendelkezik, hogy leszakadnak a csillagok, de az elvárásaimat tökéletesen képes kielégíteni. A kilátásra nem lehet panasz, szinte kívülállónak érzi magát az ember a személyautók áradatában. A csomagtartó a megfelelÅ‘tÅ‘l a hűdenagy-ig változtatható. Jól variálható, a kivehetÅ‘ ülések nem meglepÅ‘ek, de telitalálatnak bizonyulnak. Így lett a véleményem szerint egy jól variálható belsÅ‘terű családi autó.
 

Miután jól körbenéztem az üdvöskét, a szalon munkatársával elindultunk tesztvezetni. Hideg motorral kímélÅ‘sben hajtottunk le a nem túl távoli dunaújvárosi szabadstrandra. Megbeszéltük a beállításokat és elkezdtük a munka gyakorlati részét. A kolléga csapatott néhány lájtos kört a felázott süppedÅ‘s homokban elég kímélÅ‘s stílusban, nehogy megsűlyedjen.
 
Ez persze nem mutatta meg, hogy mit ér a gépes valójában. Viszont ennyire számítottam, ugye nem egy RoverrÅ‘l beszélünk. Miután biztonságba helyeztem a fényképezÅ‘gépem a hátizsákban én is beültem a bal egyre, hogy lássam „terepen” is a gép viselkedését. Szépen kultúráltan kezdem, udvarias fordulókkal, mert izomból sikerült lefulladnom a nem pont vérszegény 160 lovas egynyóctével. Szégyenlem, de ez van. Hiába, ha más autójával próbálkozik az ember, illik azt kímélni. Tehát, az udvarias körök után, úgy döntöttem, hogy bátor leszek és kikapcsoltam az Å‘rzÅ‘ elektronikus agyat. Na, ekkor jött a meglepi. Az autó átment rakoncátlanba. Amikor kellett szépen húzott, Amikor kellet pörgÅ‘ kerekekkel szinte helyben fordult. Az ülések jól tartottak, a műanyagok nem zörögtek és egész végig széles vigyor ült a képemen, mert elfelejtettem, hogy milyen autóban ülök és milyen elÅ‘ítéletekkel ültem bele az erdei SKODÁba.
 
A lényeg az volt, hogy az autó gyönyörűen balettozik a puha süppedÅ‘s homokban, nem akar átmenni vakondba, nem pörgi szét az agyát, ide-oda dobálva minden testrészét, hanem szépen, azt teszi amire a pedálokkal és a kormánnyal utasítom. Egy élmény volt vezetni. 
 
Az egész táncból akkor ébredtem fel, mikor már úgy nézett ki a terep, mintha egy hadosztálynyi harckocsi vágott volna át rajta rohamozva. Még szerencse, hogy tíz fok körüli hÅ‘mérséklet révén, kevésbé valószínű, hogy bárkit is zavarna a tereprendezésem a holnapi napozásban. Mire odáig melegszik az idÅ‘, addigra a nagyláb nyomait már csak a helyiek emlegetik, a messzirÅ‘l idelátogató hitetlenkedÅ‘ turistáknak.
 
 

Befejeztük a viháncolást a terepen és visszaindultunk a szalonba. Az autó aszfalton is kellemesen viselkedett. Képes nem csak az egyenesben gyorsításnál, hanem a kanyarokban is jólesÅ‘ érzést elÅ‘csalni az ember belsejébÅ‘l. Nemhiába, a 4x4 nem hazudik. Az elektronika szépen dolgozik, állítólag olyan szinten, hogy az erÅ‘ 95%-át képes szükség esetén egyetlen kerékre irányítani. Mivel vezetés közben nem mászkáltam mindenféle mérÅ‘berendezésekkel az autó alatt, így kénytelen vagyok elhinni, de különösebben a gyári állítások nem érdekelnek, mert az összhatás a lényeg. Az pedig jó.
 
 Az autó egyetlen gyengéje az az árcímke. Ezerkettes feltöltött benzinmotorral a négy és fél milla nagyon hosszú. Mondjuk ehhez képest az általam is vezetett egynyolcas hatfeles ára sem elhanyagolható (sajnos közöttük csak felszereltségben van különbség és motorban nincs). A plafon a hét és fél milliós, 2.0 CR TDI 170 lovas 4x4. A kategóriájának legismertebb modelljét és legnagyobb riválisát a Nissan Qashqait hasonló áron haza lehet terelni, 1.6 benzinessel.
 

Ha ez a bökkenÅ‘ nem lenne, akkor egy olyan autót vehetnének meg sokan, ami kiváló családi autó, jó a terepen (nem a magashegyi és a sivatagi rallykra gondolok), és jó motorválasztással egy igazi városi büntetÅ‘s is lehet egyben.
Válság ide, recesszió oda, nem valószínű, hogy minden sarkon ezzel a modellel fogunk találkozni, de bízzunk benne, hogy néhány szép példányt sikerül majd fellelnünk évek múlva is, ami emlékeztet minket arra, hogy milyen jó kis gépet készítettek a Cseh szakemberek, de azt már valószínű, hogy senki sem fogja tudni, vajon miért is nem ilyet vett akkor mindenki. Pedig válság volt, vagy mi?

 Extrák:
Az autó hivatalos kiegészítÅ‘iben elég sok minden benne van. Adottak a tulajdonságai arra, hogy jól összeválogatva a felszereléseket és jó csomagot választva egy igazi mindenest kapjunk a pénzünkért.

A tuner (O.CT) mondta:
Jelen pillanatban még elég kevés dolog van ehhez az autóhoz, de pár terméket tudunk ajánlani:
-  Chiptuning:
- 1.8 TSI-nél 160 LE-bÅ‘l 205 LE és 250 Nm-bÅ‘l 310 Nm; az ára 150.000 Ft+ÁFA
- 2.0 TDI CR-nél 140 LE-bÅ‘l 168 LE és 320 Nm-bÅ‘l 375 Nm; az ára 140.000 Ft+ÁFA
-  NyomtávszélesítÅ‘:
- 15 mm-es nyomtávszélesítÅ‘ csavarokkal 19.900 Ft/szett
-  Sport betétszűrÅ‘:
- K&N betétszűrÅ‘ 14.900 Ft-os akciós áron a fent említett motorokhoz
 Az optikai csomag és a bÅ‘vebb lista, két hónapon belül várható.

E.lecsó
A vélemény röviden: meglepÅ‘!