Domaházán megkocsikáztattak pár kamerát. Nézzétek meg, szerintem remek kis videó!

A gépsárkány: EVO IX,

pilóta Turán Frigyes ,
nav. : Zsiros Gábor

Ismét eljött az az idÅ‘pont amikor is beültem egy B1-re, hogy tapasztalatokat szerezzek és ezt meg is tudjam osztani veletek.
 

A mostani alanyunk egy KIA CEE’D, abból is egy „fészliftes” kombi.
 

Egy biztos, hátizsákos változat lévén a HiFi beépítésnél tuti nem kell azon gondolkodni, hogy „Ezt vajon hová a francba fogom elrakni?!”. Itt ki lehet bontakoztatni a kreativitást, hely lesz rá. Na azért senki se számítson egy E kategóriás Mercedes belsÅ‘ terére, de én a 185 centimmel és a 120 kilómmal nem tartottam kényelmetlennek. Még a kiszállás-beszállás sem volt olyan vészes. Talán a kormány és az ülés jó beállítási lehetÅ‘ségeinek köszönhetÅ‘en. Az autók belsÅ‘ terét úgy szoktam tesztelni, hogy beállítom magamnak a B1-et kényelmesre és utána beülök magam mögé. Megtörtént. Az autó helykínálata a kategóriájának megfelelÅ‘. Egy átlagos család két gyermekkel és egy heti cucca valószínűleg gond nélkül el fog férni az autóban. De ha mégsem, akkor ott vannak a tetÅ‘sínek hol egy túradobozzal a lehetÅ‘ségek az óriástól a hatalmasig bÅ‘víthetÅ‘k.
 A felhasznált anyagok sehol sem zavaróak és szerintem illenek az autóhoz. A színek és minták is jól lettek összeválogatva.
 A tesztút során egy kicsit meglepÅ‘dtem azon, hogy az ígért több mint száz lovat valahogy nem tapasztaltam. Az autó nem lomha, de amire vártam, a meglepÅ‘ dinamizmusra, az elmaradt. Viszont roppant módon meglepett a gyártók részérÅ‘l az a figyelmesség, hogy váltás során kuplungolásnál a fordulatszám egy rövid ideig nem esik vissza, így könnyítve meg a vezetÅ‘ dolgát. ElÅ‘ször ezt tapasztalni roppant furcsa érzés volt, de könnyen meg lehet szokni. Az autóra adott egyedi garanciális idÅ‘tartam jelez valamit a minÅ‘ségrÅ‘l, bár hallottam olyanokat is, hogy ez csak egy ügyes üzleti fogás, de szerintem ezt már csak az idÅ‘ igazolja, vagy írja felül. Viszont, ha tényleg ennyivel magasabb a minÅ‘ség, akkor lehet, hogy megéri felgyűrni az ing ujját és egy kicsit megcombosítani az erÅ‘forrást.
 A "kislányt" elvittem a susnyásba és aszfalton is kipróbáltam. Nem mondanám, hogy zavarba jött volna egy kis hétvégi kirándulás helyszínéül szolgáló erdÅ‘s-folyóparti terepen. Kellemesen, már-már szótlanul tette a dolgát a száz egynéhány ló a motorháztetÅ‘ alatt. Jól éreztem magam, miközben szép komótosan terelgettem a felfagyott részeken tesztünk jelenlegi ráncfelvarrott alanyát.
 A „dizájn” egész jól sikerült, legalábbis szerintem, bár ez annyira ízlés kérdése, hogy ilyet talán nem is illik leírni. De, ha valakinek ez kevés, már Magyarországon is lehet akár teljesen egyedi ötleteket papírra és utóbb akár karosszériára is vetni.
 Akik ebben segíteni tudnak azok a tuning magyarországi koronázatlan királyai. Hasraütésre, felkészülési idÅ‘ nélkül a következÅ‘ket ajánlották:

Tuning Ajánlat:

KW rugószett (30/30 mm): 55.800 Ft
WEITEC rugószett (30/30 mm): 51.600 Ft
NyomtávszélesítÅ‘ (1 pár 16 vagy 20 mm-es, csavarokkal): 24.900 Ft
 
Páva Gábor
O.CT Tuning Hungária Kft.

A Kia Ceed-re már készítetünk látványtervet igaz nem az sw változatra, de ez is kapcsolódhat az sw-hez. Mellékletben csatolom az általunk elképzelt vonalakat. Természetesen ha valakinek más az ízlés világa autó tervezÅ‘nk átszabja egyéni ízlés szerint. Az autóra egy komplett tuning csomagot szántunk, ami egy elsÅ‘- hátsó lökhárítóból. egy küszöb szpojlerból, valamint egy tetÅ‘szárnyból állna. Ezeket az elemeket mi egyénileg gyártjuk.
Az autó tovább sportosítása érdekében, gondoltunk még egy sport rugó szettre valamint egy szolid kipufogóra, és egy mérettel nagyobb felni garnitúrára.
Remélem fel tud valamit használni!

Kovács Dávid
Fanat-x Tuning Team
 

Teszt:

 A mai fárasztó napomra egy igazán érdekes program tette fel a koronát, egy érdekes autó tesztelésének formájában.
 ElÅ‘ször mikor hallottam a gép terveirÅ‘l nem fűztem hozzá túl sok reményt, hogy a patinás Cseh gyár az autók ezen szekciójában tud érdekeset alkotni. Valljuk be Å‘szintén, hogy a SKODÁról szinte mindenkinek a békebeli 120L és az Octavia jut eszébe. EgyikÅ‘jük sem mozgott igazán otthonosan terepen. Épp ezért vártam egy kicsit megemelt Roomstert, ami nélkülözi az érdekességeket, de a gyártó kipipálhatja, hogy „Ilyet is csináltunk.”

 A tapasztalat: az autó elÅ‘ször a helykínálatával igyekezett meggyÅ‘zni. Nem lehet azt mondani rá, hogy olyan újdonságokkal rendelkezik, hogy leszakadnak a csillagok, de az elvárásaimat tökéletesen képes kielégíteni. A kilátásra nem lehet panasz, szinte kívülállónak érzi magát az ember a személyautók áradatában. A csomagtartó a megfelelÅ‘tÅ‘l a hűdenagy-ig változtatható. Jól variálható, a kivehetÅ‘ ülések nem meglepÅ‘ek, de telitalálatnak bizonyulnak. Így lett a véleményem szerint egy jól variálható belsÅ‘terű családi autó.
 

Miután jól körbenéztem az üdvöskét, a szalon munkatársával elindultunk tesztvezetni. Hideg motorral kímélÅ‘sben hajtottunk le a nem túl távoli dunaújvárosi szabadstrandra. Megbeszéltük a beállításokat és elkezdtük a munka gyakorlati részét. A kolléga csapatott néhány lájtos kört a felázott süppedÅ‘s homokban elég kímélÅ‘s stílusban, nehogy megsűlyedjen.
 
Ez persze nem mutatta meg, hogy mit ér a gépes valójában. Viszont ennyire számítottam, ugye nem egy RoverrÅ‘l beszélünk. Miután biztonságba helyeztem a fényképezÅ‘gépem a hátizsákban én is beültem a bal egyre, hogy lássam „terepen” is a gép viselkedését. Szépen kultúráltan kezdem, udvarias fordulókkal, mert izomból sikerült lefulladnom a nem pont vérszegény 160 lovas egynyóctével. Szégyenlem, de ez van. Hiába, ha más autójával próbálkozik az ember, illik azt kímélni. Tehát, az udvarias körök után, úgy döntöttem, hogy bátor leszek és kikapcsoltam az Å‘rzÅ‘ elektronikus agyat. Na, ekkor jött a meglepi. Az autó átment rakoncátlanba. Amikor kellett szépen húzott, Amikor kellet pörgÅ‘ kerekekkel szinte helyben fordult. Az ülések jól tartottak, a műanyagok nem zörögtek és egész végig széles vigyor ült a képemen, mert elfelejtettem, hogy milyen autóban ülök és milyen elÅ‘ítéletekkel ültem bele az erdei SKODÁba.
 
A lényeg az volt, hogy az autó gyönyörűen balettozik a puha süppedÅ‘s homokban, nem akar átmenni vakondba, nem pörgi szét az agyát, ide-oda dobálva minden testrészét, hanem szépen, azt teszi amire a pedálokkal és a kormánnyal utasítom. Egy élmény volt vezetni. 
 
Az egész táncból akkor ébredtem fel, mikor már úgy nézett ki a terep, mintha egy hadosztálynyi harckocsi vágott volna át rajta rohamozva. Még szerencse, hogy tíz fok körüli hÅ‘mérséklet révén, kevésbé valószínű, hogy bárkit is zavarna a tereprendezésem a holnapi napozásban. Mire odáig melegszik az idÅ‘, addigra a nagyláb nyomait már csak a helyiek emlegetik, a messzirÅ‘l idelátogató hitetlenkedÅ‘ turistáknak.
 
 

Befejeztük a viháncolást a terepen és visszaindultunk a szalonba. Az autó aszfalton is kellemesen viselkedett. Képes nem csak az egyenesben gyorsításnál, hanem a kanyarokban is jólesÅ‘ érzést elÅ‘csalni az ember belsejébÅ‘l. Nemhiába, a 4x4 nem hazudik. Az elektronika szépen dolgozik, állítólag olyan szinten, hogy az erÅ‘ 95%-át képes szükség esetén egyetlen kerékre irányítani. Mivel vezetés közben nem mászkáltam mindenféle mérÅ‘berendezésekkel az autó alatt, így kénytelen vagyok elhinni, de különösebben a gyári állítások nem érdekelnek, mert az összhatás a lényeg. Az pedig jó.
 
 Az autó egyetlen gyengéje az az árcímke. Ezerkettes feltöltött benzinmotorral a négy és fél milla nagyon hosszú. Mondjuk ehhez képest az általam is vezetett egynyolcas hatfeles ára sem elhanyagolható (sajnos közöttük csak felszereltségben van különbség és motorban nincs). A plafon a hét és fél milliós, 2.0 CR TDI 170 lovas 4x4. A kategóriájának legismertebb modelljét és legnagyobb riválisát a Nissan Qashqait hasonló áron haza lehet terelni, 1.6 benzinessel.
 

Ha ez a bökkenÅ‘ nem lenne, akkor egy olyan autót vehetnének meg sokan, ami kiváló családi autó, jó a terepen (nem a magashegyi és a sivatagi rallykra gondolok), és jó motorválasztással egy igazi városi büntetÅ‘s is lehet egyben.
Válság ide, recesszió oda, nem valószínű, hogy minden sarkon ezzel a modellel fogunk találkozni, de bízzunk benne, hogy néhány szép példányt sikerül majd fellelnünk évek múlva is, ami emlékeztet minket arra, hogy milyen jó kis gépet készítettek a Cseh szakemberek, de azt már valószínű, hogy senki sem fogja tudni, vajon miért is nem ilyet vett akkor mindenki. Pedig válság volt, vagy mi?

 Extrák:
Az autó hivatalos kiegészítÅ‘iben elég sok minden benne van. Adottak a tulajdonságai arra, hogy jól összeválogatva a felszereléseket és jó csomagot választva egy igazi mindenest kapjunk a pénzünkért.

A tuner (O.CT) mondta:
Jelen pillanatban még elég kevés dolog van ehhez az autóhoz, de pár terméket tudunk ajánlani:
-  Chiptuning:
- 1.8 TSI-nél 160 LE-bÅ‘l 205 LE és 250 Nm-bÅ‘l 310 Nm; az ára 150.000 Ft+ÁFA
- 2.0 TDI CR-nél 140 LE-bÅ‘l 168 LE és 320 Nm-bÅ‘l 375 Nm; az ára 140.000 Ft+ÁFA
-  NyomtávszélesítÅ‘:
- 15 mm-es nyomtávszélesítÅ‘ csavarokkal 19.900 Ft/szett
-  Sport betétszűrÅ‘:
- K&N betétszűrÅ‘ 14.900 Ft-os akciós áron a fent említett motorokhoz
 Az optikai csomag és a bÅ‘vebb lista, két hónapon belül várható.

E.lecsó
A vélemény röviden: meglepÅ‘!