Manapság egyre divatosabbak az autógyártóknál a motorok méretcsökkentése, azaz angolul a downsizing. A jó marketingszöveg azt mondja, a kisebb motor takarékosabb, de legalább is kevésbé szennyezi a környezetet. Eddig oké is, no de ha kisebb, akkor gyengébb is - tehetnénk fel a kérdést. A válasz: nem! Vagy nem feltétlenül, ugyanis a kis motorokkal reneszánszát éli a feltöltött motor, jellemzÅ‘en turbófeltöltésű  motorok. Ez szinte már a legkissebb motoroktól elérhetÅ‘ opció, hisz hogyan is lehetne egy 1,2 literű motorból több, mint 100 Le-t kipréselni?

A BMW az elmúlt évtizedekben nem használt turbót benzines motorjaihoz (a Miniket most ne vegyük ide), de nem mondhatnánk, hogy nyeretlen kétévesek lennének a témában, hisz a a 80-as évek közepén a Formula 1-ben övék volt a legjobb liter/Le arányú motorja, vagyis 1,5 literbÅ‘l 1500 lóerÅ‘t hoztak ki. Bizony-bizony, 1500 lóerÅ‘t, mikor manapság egy 1,5-ös motor olyan 100 Le körüli, persze az nem egy versenyt bír, hanem hosszú éveket.

A BMW a soros elrendezésű hat hengeres motorjairól vált híressé, sok fanatikus a többi motort "nem is ismeri (el)". Gondoltam írok egy sor blablát, hogy melyik miért jó, hisz ez az N20B20 kódjelű 4 hengeres motor 245 Le-t és 360 Nm-t tud már 1500-as fordulat környékérÅ‘l, míg az N52B30-as sor hatos 265 Le-t és 300 Nm-t. Bár nekem sor6-om van, amit imádok, tudom értékelni a turbós vasakat. Összehasonlításként két videó, sajnos a régebbirÅ‘l nem találtam olyat, ahol hosszabban zene nélkül van motorhang, az újabból meg gyorsulóst nem, de szerintem a lényeget mindenki hallani fogja.

Lássuk elÅ‘ször a sor6-ot:

Majd a 4 henger turbót:

Kinek melyik tetszik?

Ja, hogy itt van az új M5? :D (mellesleg az elÅ‘zÅ‘ M5-höz képest ez is downsize modell, hisz az V10 volt, ez meg ugye V8 twinturbo :D)